jan van reusel

Lid sinds 19 november 2020

gehuwd, 3 kinderen (zijn uit huis, 1 woont in maasmechelen)

woont in eisden-tuinwijk,

gepensioneerd,

Alle bijdrage die door deze deelnemer zijn ingediend

Populair ideeën zijn geladen.

jan van reusel7 maanden geleden vleermuizen zijn vliegende (zoog)diertjes die vanaf zonsondergang uitvliegen om op insecten te jagen. (https://nl.wikipedia.org/wiki/Vleermuizen)recent onderzoek toont aan dat in maasmechelen 8 soorten vleermuizen voorkomen die meestal een onderkomen vinden in gebouwen, enkele soorten broeden in holle bomen.bij nieuwbouw of na renovatie van woningen kunnen vleermuizen vaak geen plaats meer vinden in spouwen of onder (geïsoleerde) daken.één oplossing zou het plaatsen van vleermuiskasten kunnen zijn die aan gevels van woningen worden opgehangen.50 vleermuiskasten kunnen door kandidaten samen worden aangekocht.subsidie voor bij de aankoop van de vleermuiskasten en bij het begeleiden van het ophangen aan gevels.

jan van reusel1 jaar geleden het dorpscentrum heeft nog weinig echte functie voor de inwoners van uikhoven. de sint nikolaaskerk zou meerdere functies kunnen krijgen. het kleine pleintje ernaast kan zeker wat groen gebruiken. omdat er nog nauwelijks winkels zijn in uikhoven, zou op dit plein regelmatig een 'koffietentje' met een mobiele bakker, slager en/of een groentenboer moeten kunnen staan om de groeiende groep oudere uikhovenaren buitenshuis te lokken, sociaal contact te bevorderen en aan de meest noodzakelijke koopwaar te helpen. zoiets zou eveneens kunnen in de maasdorpen boorsem, leut en meeswijk. de levendigheid die zo ontstaat zou dit ook fietsers en wandelaars langs de maas kunnen aanspreken.

jan van reusel5 jaar geleden

jan van reusel3 jaar geleden eigenlijk heb ik nogal wat vragen en enkele opmerkingen bij de keuze om in limburg de geplande sneltram (spoor)verbindingen te vervangen door trambussen (op wielen).de spaarzame informatie over de reeds bestaande bustram-verbindingen die in het cultuurcentrum maasmechelen werd 'getoond' betroffen vrij recent gecreëerde lijnen. echt veel ervaring met bustrams is er kennelijk nog niet.bovendien waren alle getoonde bustramverbindingen gesitueerd in grotere steden: stadsverkeer en voorstadsverkeer. dat betekent dat daar een ander 'profiel' reizigers bediend wordt dan in een langere verbinding tussen 3 middelgrote gemeenten.of de bustramlijn hasselt-genk-maasmechelen een verantwoorde keuze is die even snel, goedkoop én comfortabel zal zijn als een (spoor)sneltramlijn? ik ben niet overtuigd.een sneltram heeft meestal een grotere capaciteit voor passagiers, die zo nodig kan uitbreiden. die mogelijkheid heeft een trambus niet. dit is van belang voor het woon-schoolverkeer en voor meer drukke uren (overvolle bussen).de woordvoerder van 'de lijn' vertelde me in het cultuurcentrum dat er in een trambus slechts ruimte is voorzien voor één (1) scootmobiel. en dat zei hij zonder met zijn ogen te knipperen: "dat kan niet anders door de grote draaicirkel bij het binnenkomen en buitengaan".met 1 scootmobiel in de bus is er nauwelijks nog plaats voor andere hulpmiddelen: kinderwagens, rolstoelen, rollators, vouwfietsen en grotere reiskoffers met wieltjes: die horen in 'hoogwaardig openbaar vervoer' ruim plaats te hebben.dat er te weinig ruimte is voor gehandicapten, oudere mensen en babies lijkt me niet acceptabel. het openbaar vervoer is er vooral ook voor deze mensen, die in hun keuze beperkt zijn.een snelle verbinding met het openbaar vervoer is niet mogelijk met om de 1000 meter een opstapplaats. maar dat er van de 4 haltes in maasmechelen er 2 zijn gepland vlak bij een winkelcentrum, aan de rand van de bewoonde kom, zal wel geen toeval zijn. buslijn 45 eindigt/vertrekt in maaseik. waarom rijdt de trambus niet tot daar?mijn conclusie: als je mensen uit hun auto en in het openbaar vervoer wil krijgen zullen meer zeilen moeten worden bijgezet!

jan van reusel3 jaar geleden iedereen gaat er van uit dat het verkeer de komende jaren zal blijven groeien. er is op dit ogenblik een drukke rijksweg doorheen maasmechelen en een drukker wordende omleidingsweg ten oosten, parallel aan de zuidwillemsvaart.de logica van de laatste 60 jaar zou zijn om dan maar weer een nieuwe 'omleidingsweg' aan te leggen met het oog op de 'verzadiging' van de rijksweg en de bestaande omleidingsweg.in de reacties op de trambus wordt ook de suggestie gedaan om de bestaande omleidingsweg langs de zuidwillemsvaart vierbaans te maken ("onteigenen?").in een ver verleden is er zelfs aan gedacht om die nieuwe omleidingsweg ten westen van de maasmechelse woonkernen te leggen, "dwars door de bossen" (minder onteigenen?).langzaamaan dringt het door dat verkeersdrukte niet zal opgelost geraken door steeds opnieuw ruimte te maken voor het autoverkeer. er zullen nieuwe transportmiddelen nodig zijn om het verkeer in acceptabele banen te kunnen leiden. (en dan gaat het hier nog niet over argumenten als 'vervuiling', '(verkeers)onveiligheid', beslag op 'vrije ruimte', ...)een sneltram, of zoals nu wordt gepland een 'trambus', is een transportmiddel dat zou kunnen werken, op voorwaarde dat het kan 'concurreren' met het autoverkeer.minder ('of geen') parkeerproblemen, even vlot ('of vlotter') ter plaatse geraken, even duur ('of even goedkoop') transport lijken mij de voorwaarden voor het succes van dit project.daarom zie ik mijn belastingscenten meer renderen met een tramverbinding, die voor iedereen goed bereikbaar is en geen last heeft van filevorming, dan in weer een nieuwe (vierbaanse?) betonstrook, al dan niet door 'onze bossen'.

jan van reusel

Alle bijdrage die door deze deelnemer zijn ingediend

vleermuiskasten verspreiden aan de gevels in maasmechelen

dorpscentrum een nieuwe functie geven

petanque europaplein

trambus versus sneltram.

het verkeer zal de komende jaren blijven groeien