Ga naar de hoofdinhoud

Je kan niet langer deelnemen aan dit project omdat het gearchiveerd is

Nieuwe mobiliteitsplannen voor LEUT

Voor deelgemeente Leut hebben we een voorstel over de totaalvisie mobilteit. Graag willen we uw mening hierover en mogelijke suggesties.

totaalvisie Leut - overzichtsplan voorstel maatregelen.pdf

(996.1 KB)

Fases

Overzicht van de fases

Fase 1: Uw mening over de mobiliteitsplannen Leut

Uw mening over de mobiliteitsplannen Leut

Fase 2: Analyse van de inputs

Analyse van de inputs

Fase 3: Beleidsfase

Beleidsfase

Uw mening over de mobiliteitsplannen Leut

1 oktober 2020 22:00 - 2 november 2020 23:00

Het Lokaal Bestuur Maasmechelen neemt stelselmatig initiatieven om de verkeersveiligheid in Maasmechelen te verbeteren. We proberen knelpunten waar mogelijk weg te werken en dit met een bijzondere aandacht voor de schoolomgeving.

Voor deelgemeente Leut hebben we een voorstel over de totaalvisie mobilteit. Graag willen we uw mening hierover en mogelijke suggesties:

Fietsstraten op de volgende locaties:

Steenakkerstraat tussen de Ganzenpoelstraat en de Burgemeester Vinckenlaan
Holstraat
Burgemeester Vinckenlaan tussen de Steenakkerstraat en de Smispoelweg
Smispoelweg
Ganzenpoelstraat tussen Smispoelweg en Steenakkerstraat

Burgemeester Vinckenlaan

Fietssuggestiestroken vanaf de Smispoelweg tot de Sint-Pietersstraat;

Mazenhoven

Invoeren van een woonerf op Mazenhoven;
Invoeren verplicht parkeren op de berm aan de Noordkant vanaf de kapel Onze-Lieve-Vrouw van Overwinning.

Sint-Pietersstraat tussen Genieskensstraat en Koetestraat

Verplicht parkeren op de berm
Fietsstraat

Eisdenweg

Op de Eisdenweg doet zich een probleem voor tussen de Poelsweg en de Schabbertenstraat. Er staan veel voertuigen geparkeerd op de rijbaan, zeker tijdens de openingsuren van de dokterspraktijk. Fietsers moeten hierdoor in het midden van de rijbaan fietsen en ongeduldige automobilisten ‘duwen’ hen dan sneller vooruit.

Het voetpad is hier zeer breed (meer dan 3m) waardoor voetgangers heel comfortabel kunnen wandelen. Daarom is het voorstel:

Aanbrengen parkeervakken
Invoeren gemengd fiets-voetpad op het brede voetpad

Uitbreiding bebouwde kom, namelijk toevoegen van volgende straten:

Zuilstraat
Geisterweg
Mazenhoven
Deel Steenakkerstraat

totaalvisie Leut - overzichtsplan voorstel maatregelen.pdf

(996.1 KB)

35 ideeën

Gert Schijns6 jaar geleden FIETSSTRATEN SCHOOLOMGEVING LEUT (zowel in de omgeving van de kleuterschool in de Ganzepoelstraat als in de omgeving aan de lagere school op de Steenakkerstraat)Schoolomgevingen behoren tot de zone 30. Dat betekent dat er een maximumsnelheid van 30/km per uur is toegelaten. Door fietsstraten in te richten streven we naar een nog veiligere schoolomgeving in Leut. In fietsstraten is de fietser namelijk de hoofdgebruiker van de straat, de auto is er te gast. Fietsers mogen er de volledige rijbaan benutten en wagens mogen er niet inhalen. Op deze manier willen we niet alleen de schoolomgeving veiliger maken, maar ook kinderen en ouders stimuleren om meer met de fiets naar school te komen. Dankzij fietsstraten wordt de omgeving voor alle fietsers fietsvriendelijker, vooral voor kinderen en senioren.GEVAARLIJKE SITUATIES VANDAAG DE DAGAuto’s rijden met een te hoge snelheid: Momenteel ligt de toegelaten snelheid op de straten rond de school op 50km/h (met uitzondering van de Holstraat) wat in een schoolomgeving en woonomgeving véél te hoog is. Veel automobilisten, vrachtwagens, traktoren rijden te snel. Geen plaats voor zwakke weggebruikers: Een fietspad en voetpad zijn beide niet aanwezig op de Burgemeester Vinckenlaan en de Ganzenpoel, waardoor zwakke weggebruikers ondergeschikt aan de auto lijken, terwijl ze nood hebben aan een veilige bewegingsruimte op de openbare weg.Probleem van inhalen van zwakke weggebruikers op te smalle straten: Er is géén gescheiden voetpad en fietspad. Auto’s halen zwakke weggebruikers rakelings én vaak aan hoge snelheid in, zelfs wanneer er tegenliggers zijn. Wanneer een kind op dat moment een halve meter naar links fietst is het kwaad geschied.Fietssuggestiestroken zijn daarom zeker géén oplossing, want dat zorgt niet voor een gedragswijziging van de automobilisten naar de zwakke weggebruikers (schoolgaande kinderen in dit geval) toe.OPLOSSING FIETSSTRATEN / VOETPADEN OP ALLE TOEGANGSWEGEN / HOOFDASSEN TOT en VAN AAN DE SCHOOLPOORT.We hebben nood aan fietsstraten op de hoofdassen naar de schoolomgeving toe, zodat de auto’s ondergeschikt zijn aan de zwakke weggebruikers. De wegen verbreden is géén optie, al zeker niet op de Burgemeester Vinckenlaan, want de prachtige bomen zouden er eerder nog bijgeplant moeten worden.Daarnaast moet er ook nagedacht worden over een oplossing voor kinderen die te voet naar school komen. Het is perfect mogelijk om voetpaden achter de bomen door op de Burgemeester Vinckenlaan te creëren.Alle kinderen moeten de mogelijkheid krijgen om op een veilige manier via de kortste weg naar school te komen.Voor de kinderen van Meeswijk, het Onderste Eind (Sint Pietersstraat) en Genieskensstraat is dat via de toegangsweg Ganzenpoelstraat.Voor de kinderen van het Bovenste Eind (Sint Pietersstraat) en de Eisdenweg is dat via de toegangsweg Burgemeester Vinckenlaan.Bijkomend worden de twee hoofdfietsstraten Ganzenpoelstraat en Burgemeester Vinckenlaan tot aan de schoolpoort doorgetrokken en onderling verbonden tot één logisch fietsstraatnetwerk. - Smispoel- Holstraat- Steenakkerstraat (gedeeltelijk) van Ganzenpoelstraat tot aan de schoolpoort (zebrapad)Beide hoofdstraten van en naar school (Ganzenpoel én Burgemeester Vinckenlaan) zouden best fietsstraten worden, en niet slechts één van de twee. Dit om te vermijden dat het autoverkeer drukker wordt in de straat die géén fietsstraat is. Dat zou immers ten koste gaan van de veiligheid voor de kinderen die deze invalsweg moeten nemen. Veiligheid en fietscomfort gelden voor alle kinderen.De fietsstraat heeft hier ook een rol als sensibiliserend middel: het toont aan dat in die omgevingen fietsen en wandelen altijd de voorkeur genieten.KENMERKEN FIETSSTRATENHet concept fietsstraat is opgenomen in de wegcode. De omschrijving daar klinkt als volgt: “In fietsstraten mogen de fietsers de volledige breedte van de rijbaan gebruiken voor zover deze slechts opengesteld is in hun rijrichting en de helft van de breedte langs de rechterzijde indien de rijbaan opengesteld is in beide rijrichtingen. Motorvoertuigen hebben toegang tot fietsstraten. Zij mogen de fietsers evenwel niet inhalen. De snelheid mag in een fietsstraat nooit hoger liggen dan 30 kilometer per uur.” Enkel een bord ‘fietsstraat’ zal op termijn niet voldoende zijn. EXTRA MAATREGELEN, EVENTUEEL OP LANGERE TERMIJN. Zwaar gemotoriseerd verkeer verboden tijdens de schooluren (8:00 / 8:30) en (15:00 / 15:30), en het middaguur. Een hoogwaardige inrichting van fietsstraten. Dit houdt in: snelheidsbeperking van 30 km/u die kan worden afgedwongen en een inrichting die erg duidelijk maakt dat auto’s te gast zijn. Controle op de naleving van het inhaalverbod en de snelheidslimiet van 30 km/u. Duidelijke communicatie van het concept fietsstraat via borden en bewonerscampagnes: inhalen in een fietsstraat is verboden. Poortversmalling aan het begin van de fietsstraten om de auto’s verplicht te doen vertragen. Herzien parkeerplaatsen op straat (waar mogelijk). Ben je ook begaan met de veiligheid van je kind op weg naar school en terug ?Stem dan zeker mee in met dit idee !Met vriendelijke groeten Mobiliteitsteam basisschool Driestap te Leut

Claudia Engelen6 jaar geleden Bewoners van dit doodlopend gedeelte van de Sint-Pietersstraat (vanaf nr 51) vragen ook voor vertragende, verkeersremmende maatregelen. Het zou een groen woonerf kunnen worden mét plaats voor spelende kinderen en andere zwakke weggebruikers. Binnen een woonerf mogen de voetgangers de volledige breedte van de openbare weg gebruiken. Spelen is er eveneens toegelaten. Bestuurders mogen de voetgangers niet in gevaar brengen en ze niet hinderen; zo nodig moeten ze stoppen. Bestuurders moeten bovendien dubbel voorzichtig zijn ten aanzien van kinderen. Voetgangers mogen het verkeer niet nodeloos belemmeren. Maximale snelheidBinnen een woonerf is de snelheid voor alle gebruikers beperkt tot 20 km per uur. Parkeren Parkeren is verboden met uitzondering van de plaatsen die afgebakend zijn door wegmarkeringen of door een wegbedekking in een andere kleur en waar de letter P aangebracht is. Parkeren kan ook op plaatsen waar een verkeersbord het toelaat. Fout geparkeerde wagens zorgen voor gevaarlijke situaties voor andere weggebruikers, vooral voor fietsers en voetgangers VOORSTEL SINT PIETERSSTRAAT - BOTSENBERGWEG GROEN WOONERF / FIETSSTRAAT Deze straat loopt dood, maar dat is niet duidelijk aangegeven. Eén verkeersbord op het kruispunt van de Sint-Pietersstraat / Eisdenweg volstaat niet. (Deze staat tegen gevel nr 51). Maak net zoals in Mazenhoven van deze straat een woonerf met aandacht voor de zwakke weggebruikers en spelende kinderen. Een fietsstraat zou ook logisch zijn. TRAAG + ONTHARDEN. Auto's rijden hier vaak véél te snel. Zone 20 (woonerf) zou veel beter zijn in combinatie met groene verkeersremmende maatregelen (bijvoorbeeld afwisselend links en rechts ontharden en groene perkjes met bomen, bloemperken). Het verkeer in de straat zal dan noodgedwongen moeten vertragen (zigzag rijden) én de straat krijgt bovendien een groene, rustigere uitstraling, wat ook het dorpszicht ten goede zal komen en aansluit bij een duurzame visie. PARKEERBELEID. Wagens staan momenteel erg slordig, kris kras aan beide kanten van de weg geparkeerd én ook heel vaak op de stoep. Noch op de stoep, noch op de weg is het hierdoor voor de zwakke weggebruiker veilig. Laat de wagens niet aan beide kanten van de weg parkeren maar voorzie bijvoorbeeld achter de groene perkjes, telkens aan één kant van de weg, parkeervakken. Véél woningen in deze straat hebben immers wél carports en garages voor hun wagens. Ze moeten heus niet allemaal hun m2 op de straat hebben voor hun wagen. Iets minder parkeerplaatsen zou de zwakke weggebruiker en het straatbeeld ten goede komen.

Ruud Gelissen 6 jaar geleden Het voorstel voorziet in de inrichting van een woonerf voor Mazenhoven vanaf de kasseien. Als bijkomende bepaling wordt voorgesteld om een parkeerverbod in te stellen aan de kant van de dijk/ muur.1) niemand parkeert tegen deze dijk. Er bestaat geen probleem wat parkeren betreft. Het parkeerverbod heeft geen zin. Signalisatie plaatsen voor een niet bestaand probleem, is overbodig. Dus voor ons geen parkeerverbod.2) De inrichting van een woonerf voor Mazenhoven roept meer vragen op. Ook hier leeft er geen behoefte bij de bewoners. De ligging, de kasseistraat die op het einde dood loopt, nodigen niet uit tot snel rijgedrag of sluipverkeer. Voor fietsers is tegen de dijk een fietsstrook voorzien. Deze is vlot bruikbaar zonder door gemotoriseerd wegverkeer gehinderd te worden. Op 1 gezin na zijn er geen jonge kinderen. Er zijn geen spelende kinderen op straat. Vanuit de inwoners van Mazenhoven wordt geen behoefte geformuleerd voor een woonerf. Evenmin worden verkeersproblemenen gemeld. Het voorstel tot afbakening van een woonerf in mazenhoven, grijpt net als het verkeersverbod in op een niet bestaand probleem. Waarom dan uitgerekend hier een woonerf? Mogelijk is er een verband met de recente poging om tot inplanting van een geheel misplaatst bouwkundige ‘woonerf ‘ ? Deze werd uitgerekend net daar gepland waar het huidige voorstel tot woonerf zou starten, bij het begin van de kasseien. Een verkeerssituatie inrichten als woonerf kan een meerwaarde betekenen . Straten waar jonge gezinnen met spelen kinderen wonen zijn meer geschikt om als woonerf overwogen te worden. Misschien zijn er inwoners van Leut die hun omgeving of straat liever als woonerf willen voorstellen? Voor Mazenhoven is er geen enkel argument. Verkeerstechnisch is er geen enkele reden noch aanwijzing dat de beide voorstellen de bestaande situatie verbeteren. Binnen Mazenhoven werden beide voorstellen met alle bewoners doorgesproken. Als inwoners van Mazenhoven willen wij graag dat de verkeerssituatie blijft zoals hij is

Pascale Schepers6 jaar geleden

Viviana Jongen6 jaar geleden Sint pietersstraat bovenste eind!: parkeren half op stoep half op straat en niet helemaal op de stoep of helemaal op de straat. Nu staan ze oftewel op straat wat de doorgang bemoeilijkt of op de stoep wat dan weer onveilig is voor de voetgangers. Een wegversmalling en/of zone 30 of zelfs 20 om de snelheid te beperken is ook welkom want er wordt zeer hard gereden en er spelen veel kinderen op straat. (In principe geldt dit voor de hele Sint pietersstraat 😁)burg.vinckenlaan: de voorgestelde aanpassingen zijn super! Fietsstraat zou veiliger zijn idd. Er wordt zeer hard gereden, dit wordt zelfs aangegeven door de bewoners... uitbreiding zone 30 zou welkom zijn... waarom niet in het hele dorp ipv enkel rond de school en kerk? Het bord einde zone 30 op de st pietersstraat (bij skinfit in de buurt) staat trouwens verstopt in een struik!!!??? Fietsstraat in ganzenpoel zou zeer goed zijn voor de kleuterschool die er hopelijk in de nabije toekomst gaat komen. Evt een verkeersbord RVV G07 voetgangerspad zetten bij het wegje achter de kerk want hier wordt nog vaak gefietst wat voor onveilige situaties zorgt in zowel de dreef (bocht) als st pietersstraat en ganzenpoel maar vnl in de bocht in de dreef. Is er een mogelijkheid om de parkeerstrook aan de kleuterschool in de dreef nog extra uit te breiden voorbij de kloosterweg en voorbij de parkeerplaats voor bus? Een parkeerplek 4-5 extra zal voor minder rondrijdend verkeer zorgen van ouders die perse zo kort mogelijk bij de school willen parkeren 😁 ze moeten sowieso die kant uit. Groetjes viviana Jongen

Philippe Rogiers6 jaar geleden Wij wonen nu enkele jaren op de Sint Pietersstraat en merken dat de straat drukker en drukker wordt. Bovendien rijdt men aan veel te hoge snelheden in een straat waar vaak en veel kinderen zijn.Door de smalle straat gebeurd het dat wagens over de stoep rijden om tegenliggers te kunnen passeren. Zo wandelde ik recent mijn mijn dochtertje van 4 de stoep op aan onze woning en werd ik als het ware omver gereden door een veel te snel rijdende auto die over de stoep reed. Zeer onveilig.Het lijkt me belangrijk dat er vooral iets gedaan wordt aan de te grote passage in de straat en de snelheid van deze wagens.

Miriam Jongen 6 jaar geleden De burgemeester Vinckenlaan is voor een groot deel (eerste stuk) geen LAAN meer. Diverse bomen zijn in de afgelopen jaren verdwenen en er zijn nooit nieuwe bomen voor terug geplant. De nog bestaande bomen worden regelmatig en goed onderhouden door de gemeente.Als er toch werkzaamheden gaan plaatsvinden dan zou het goed zijn als de gemeente de ontbrekende bomen daarin meeneemt en van de Burgemeester Vinckenlaan weer een LAAN maakt.Visueel gaat zou misschien ook een beetje kunnen helpen om het rijgedrag in deze straat te verbeteren. De openheid/breedte door het ontbreken van bomen nodigt uit om hard te rijden. Het voor het gevoel 'versmallen' door herplanten van de verdwenen bomen EN het aanbrengen van fietssuggestiestroken (er weer een Laan van maken) kan samen wellicht een beetje helpen om het veiliger te maken...

Eli Vanderzande6 jaar geleden Mijn vrouw en ik, samen met ons zoontje van 14 maanden, verhuizen binnenkort naar onze nieuwbouw op de Genieskensstraat 38 in Leut. Op deze straat komen steeds meer en meer jonge gezinnen wonen omwille van de vele bouwgronden en woningen die daar te koop staan. Desalniettemin mag men op onze straat 70km per uur rijden omdat er geen signalisatie staat wanneer men van de Rijksweg onze straat inslaat. Daarbovenop rijden de meeste auto’s daar harder dan 70km. Een gevaarlijke situatie waar de gemeente zijn verantwoordelijkheid voor de veiligheid van zijn burgers moet opnemen. Denk aan de veiligheid van de kleine kinderen die daar nu en in de toekomst gaan rondlopen. Men rijdt veel te hard op deze sluipweg naar het centrum van het dorp. met vriendelijke groeten,Eli Vanderzande

GUIDO BERIX6 jaar geleden Geen uitbreiding bebouwde kom richting Mazenhoven.Er wordt voorgesteld om voor Leut de zone van de bebouwde kom uit te breiden lang de belangrijkste verkeersassen. Eén van deze uitbreidingen gaat over een verplaatsing van de zone vanuit de Steenakkerstraat richting Mazenhoven om daar aan te sluiten op een woonerf.De Steenakkerstraat loopt over in een kasseistrook die vervolgens na een scherpe bocht op Mazenhoven weer eindigt aan het begin van de dijk. Waar men op de Steenakkerstraat de huidige bebouwde kom verlaat, kan een bestuurder terug snelheid maken. Maar in de omgeving van de kasseiwegen zal hij noodgedwongen snelheid moeten inhouden. Het verloop van de weg, de kasseien, de scherpe bocht aan de kapel en de visuele vernauwing door de dijkmuur vormen op zich reeds efficiënte verkeersremmers. Er zijn afgelopen decennia geen ongevallen geweest in de richting van Mazenhoven. Er wordt door de omwonenden geen verkeersproblematiek ervaren dat om een uitbreiding van de bebouwde kom zou vragen.Mazenhoven vormt nu een gehucht dat steeds buiten de uitwaaierende bebouwing van Leut gelegen heeft. Leut vormt een woonkern en het gehucht Mazenhoven maakt hier geen fysiek deel van uit. De uitbreiding van de zone voor bebouwde kom zorgt dat Mazenhoven wel aan de woonkern van Leut zal grenzen. Mazenhoven voert een moeilijke strijd om het landelijk karakter van het Maasdorp te behouden. Een uitbreiding van de zone bebouwde kom zal niet zozeer de verkeersveiligheid ten goede komen als wel in de kaart spelen van projectontwikkelaars. Verkeersvoorschriften en ruimtelijke ordening lijken niet met mekaar in verband te staan, maar doen dit wel op het vlak van perceptie en juridische argumentatie. Door de verkeerssituatie te wijzigen raakt men aan het landelijk karakter en zo ook aan de typische bouwvoorschriften.Een recent project voor de aanleg van een woonerf wilde zwaar ingrijpen op dit kleinschalig landelijk karakter. Meteen zou de bevolking van het gehucht verdubbelen. Met één tot twee voertuigen per gezin, is dit een niet te onderschatten toename van het verkeer. Dergelijke kleinstedelijke realisaties wegen zwaarder door op de verkeersdrukte en verkeersveiligheid dan het al-dan-niet verleggen van een bebouwde kom. Indien men vanuit de gemeente bezorgd is om verkeerssituaties en leefbaarheid van een omgeving, gaat men best zorgvuldig om met ruimtelijke ordening en woonprojecten.Een bebouwde kom heeft uiteraard voordelen, waaronder een snelheidsbeperking tot 50 km/u. Er zijn andere manieren om een snelheidsbeperking in te voeren voor het gedeelte van de Steenakkerstraat na het huidige bord voor bebouwde kom. Borden plaatsen die een maximumsnelheid van 50 km per uur aangeven, klaren deze klus net zo goed. Als inwoners zijn wij niet overtuigd van de uitbreiding van de bebouwde kom tot vlak tegen het gehucht van Mazenhoven. Er wordt geen onveilige verkeerssituatie ervaren. We vragen dat de verkeerssituatie behouden blijft zoals ze is. Eventuele snelheidsbeperkingen kunnen anders worden aangegeven.

Jessica Zivic6 jaar geleden

leopold jeurissen6 jaar geleden invoeren van parkeerstroken op de grote doorgangsstraten en te smalle straatjes in onze gemeente opdat het verkeer niet meer geneigd en bijna verplicht wordt stoepen te gebruikenga eens kijken in de deelgemeenten rond de grote steden ( Leuven ) , is er al jaren een gewoonte en de inwoners kunnen er mee leven ( moeilijk gaat ook is de slogan en niet elke bewonersvoertuig moet vlak voor de deur staan , tien meter wandelen van aan je voertuig tot aan je voordeur mag in een groene gemeente als Leut ook )een bord , een folder voor de bewoners , enkele lesuurtjes op school voor onze kwetsbare jongeren , parkeer- stroken op de weg , lijken mij niet de grootste investering , veiligheid eerst .

Geert Boutsen6 jaar geleden Verhoogde veiligheid en leefbaarheid in Leut door vereenvoudigde zone 30.Leut, met haar mooie oude dorpskern, trekt steeds meer jonge gezinnen met kinderen aan en bezoekers (fietsers, wandelaars) van buitenaf. Wat Leut bovendien zo aantrekkelijk maakt is de rust, het groen en het typische karakter van een authentiek Maasdorpje. Precies dat moeten we koesteren en veiligstellen naar de toekomst toe.ZONE 30 LEUT IN DE PRAKTIJKDaarom een zone 30 vanaf het einde van de Eisdenweg – begin Sint Pietersstraat en vanaf Zuilstraat / Genieskensstraat richting Sint-Pietersstraat. Alle wegen vanaf die zone richting Mazenhoven vallen automatisch binnen zone 30.Het wat en waarom vind je in het document in bijlage. Ga er eens door en geef je reactie. Een goed idee?

Nathalie Gerits6 jaar geleden BesteVermits u op dit stuk een fietsstraat verkiest, waar ik volledig achtersta, zou ik op dit stuk ook het parkeerbeleid even onder de loep nemen. Parkeren op straat lijkt me dan voor de fietsers een nog gevaarlijkere situatie. Misschien kan op dit stuk half straat half stoep een goede oplossing zijn. Veel auto's van inwoners op dit stuk.Wijkagent Jeroen Goffin is hiervan op de hoogte. MvgNathalie Gerits

Geraldine Cops6 jaar geleden Voorstel om de snelheid op de Genieskensstraat te beperken tot 50 km/u. Als men van de Rijksweg richting Genieskensstraat rijdt is de snelheid 70 km/u, wat toch heel erg snel is voor een straat met veel bebouwing. Auto's zoeven vaak met hoge snelheid voorbij waardoor het gevaarlijk is om van de oprit de straat op te rijden. Dit is onverantwoord !! Ook voor degenen die fietsen op de Genieskensstraat is het zeer gevaarlijk door de hoge snelheid waarmee auto's voorbij rijden.

CHRISTIAAN Kroon6 jaar geleden GeachteMisschien een idee om een aparte fietsrijstrook aan te leggen op de Dreef ( gedeelte kerk in Leut richting Meeswijk) Dit gedeelte van de Dreef is reeds een eenrichting weg.Deze rijbaan voor personen wagens smaller maken zodat er minder snel wordt ¨ ge-raced¨ ??Dit lijkt mij geen enorme financiele uitgave , dus misschien een te realiseren voorstel ??Met vriendelijke groetchristiaan kroon

Martine Schoofs6 jaar geleden geen uitbreiding woonerf aub in Mazenhoven. Voorstel : woonerf plaatsen bij Bovenste Eind (Botseberg) - geen uitbreiding bebouwde kom richting Mazenhoven - geen fietssuggestiestroken aub. - alternatieven voor fietsstroken i.s.m. schoolbestuur wijzigen. Officieel voorstel : alternatief : fietsstraat Ganzepoel en B. Vinckenlaan. - voorrang van rechts bij café ‘t Hemelryck, bij Robert, afschaffen

Sandra Schiffeleers6 jaar geleden De St pietersstraat is een doorgaande weg om naar school, kerk, etc te geraken. De lijn rijdt er ook met de bus. De rijbaan is smal waardoor je niet op straat kunt parkeren en genoodzaakt bent om op de stoep te parkeren. Die zijn op sommige plekken echter zo smal dat ze op de rijbaan moeten staan en je er als voetganger geen gebruik van kunt maken. De mensen die met hun auto/ fiets van de inrit af willen rijden hebben totaal geen zicht en moeten met de al half op de rijbaan om tegemoetkomend verkeer te zien wat al vaak tot gevaarlijke situaties heeft geleid. De fietsers moeten eerst slingeren over de stoep om zo de rijbaan te kunnen. ik zie dat bijna alle huizen een inrit of parkeerplek voor de poort of garage hebben en op sommige plekken is de stoep ook breed genoeg om te parkeren. Daarnaast is op het kerkplein parkeerplek genoeg voor bezoek. Samen zullen we naar oplossingen moeten zoeken

Roland Bekkers6 jaar geleden

Arlette Niessen6 jaar geleden U spreekt van het feit dat dit een fietsstraat wordt en parkeren op de berm moet gebeuren. Als ik mij niet vergis is dit al jaren het parkeerbeleid dus hier zie ik niet onmiddellijk een wijziging naar verkeersveiligheid. Integendeel voetgangers moeten vaak op straat omdat er overal auto’s geparkeerd staan en er niet overal plaats is om als voetganger de auto te passeren. Jammer genoeg is er geen andere optie daar de straat veel te smal is. Het probleem veiligheid of onveiligheid wordt volgens mij veroorzaakt door de wijzigingen van uren gelden door in de dreef eenrichtingsverkeer in te voeren. op drukke momenten ( voor de start van school en einde schooltijd rijden hier vrachtwagens, veel bussen, zeer veel auto’s tegen vaak hoge snelheid) . Omdat de straat zo smal is moeten ze vaak uitwijken op de bermen, wat vaak ook moeilijk is omdat die vol auto’s staan...De smalste straat in Leut is tevens de drukste straat geworden... jaren geleden reeds aangekaart maar het wordt enkel drukker... vooruitgang zie ik niet onmiddellijk binnen het nieuwe plan... veilig fietsen zal het op deze fietsstraat niet zijn. Ik ben dus zeer benieuwd hoe jullie de veiligheid gaan verhogen want dit zal niet enkel gebeuren door het fietsstraat te noemen....

Marie-Jeanne Berben6 jaar geleden Goede middag, de straten in ons dorp zijn erg smal het is een goed idee dat de auto's verplicht half op de berm of stoep parkeren waar het mogelijk is anders zijn er gevaarlijke omstandigheden waar schoolkinderen tractoren en bussen doorheen moeten rijden wanneer iedereen zijn auto op straat moet zetten is er geen doorkomen aan dan word het een slinger weg en dat vind ik zeer gevaarlijk voor onze kinderen en ieder die erdoor moet Marie Jeanne Berben leut

guy smeets6 jaar geleden Sta mij toe uw interpretatie inzake verkeersveiligheid in de deelgemeente Leut op zijn minst ernstig in vraag te stellen.Enerzijds claimt u de verkeersveiligheid hoog in het vaandel te willen dragen voor de gemeente Leut terwijl u anderzijds de voedingsbodem legt voor ernstige verkeers- en mobiliteitsproblemen met uiteraard de daaraan gekoppelde verkeersonveiligheid. U erkent de toegenomen noodzaak aan mobiliteit terwijl u nochtans het openbaar vervoer in de deelgemeentes verder laat afkalven.Bovendien verhoogt u de verkeerscomplexiteit en -onveiligheid in onze deelgemeente.Meer in concreto heb ik het hier dan o.a. over uw goedkeuring inzake de omgevingsaanvraag Genieskensstraat 114. Uw ref :OMV_2020030731 - OMV/2020/0198 -73107-G-OMV_2020030731Het aangevraagde bouwproject zal U inmiddels wel bekend zijn Slopen van een als Vlaanderens onroerend erfgoed vastgestelde hoeve, gelegen binnen het landschapsrelict ‘Maasvallei tussen Maaseik en Maasmechelen”, en dit ten voordele van een woonerf waarop, (aanvankelijk verhoopt 6, daarna nog 4 woningen (om zogezegd aan de vereenvoudigde procedure te voldoen), echter nog steeds met alle poorten open voor de verder beoogde uitbreiding. Dit volledige WOONERF ontsluiten dmv tweerichtingsverkeer over een doodlopende toegangswegje, die zelfs niet voldoet aan de primaire normen inzake verkeersveiligheid voor éénrichtingsverkeer (conform de normen van Agentschap Wegen en Verkeer (Dienstorder MOV/AWV/2012/4 Richtlijnen mbt verhardingsbreedtes op gewestwegen).Deze “zogenaamde toegangsweg” die per definitie achterwaartse verkeersbewegingen noodzaakt, met als enige uitweg een kruispunt (ttz genieskensstraat (2X) en Geisterweg) zal zeker zorgen voor de nodige verkeersobstructie) .De gemeentelijke huisvuilophaaldienst, postbodes, pakjesbezorgers, alsook de buurt, zullen er hun pret aan beleven en u gedenken bij volgende beslissingenLos van uw gefingeerd beleid ‘lees publicatie hln) beleid inzake het behoud der eigenheid van de https://www.hln.be/in-de-buurt/maasmechelen/zo-wil-maasmechelen-evolueren-tegen-2050-meer-groen-800-woningen-en-50-00-inwoners/ hebben wij volgende bedenkingenHet ware misschien beter dat u zich even concentreert op de rijksweg die van afrit Genk richting Maaseik tot voorbij Leut een ongeziene opeenvolging is van niet op elkaar afgestemde verkeerslichten en schoolpoorten om als doorgangsweg voor het Nederlands verkeer te zorgen voor de laagst gemeten doorstromingssnelheid en hoogst gemeten fijnstofconcentratie.Onze burgemeester had hiervoor geen verklaring en zou het onderzoeken?!?!?!?Moeten we misschien vertellen dat slecht afgestemde lichten zorgen voor stilstaande draaiende motoren van wagens en dat die een verhoogde uitstoot hebben en dat dit schadelijk is voor de ruime omgeving?.Of zullen jullie u maar concentreren op het, verplicht, kringetjes laten maken van een relatief klein aantal autos in een kleine dorpskern?Misschien dan toch maar terug keren naar paard en kar. En de bestaande hoeves behouden Mvg

marie-Jeanne brabants6 jaar geleden Laat Mazenhoven zoals het nu is Rustig...en stil. Geen woonerf in "ons Mazenhoven". Laat de rust er primeren. Weg...dat idee van woonerf. Zoveel mensen op een beperkte ruimte. Weg ermee. Mensen hebben nood aan bewegingsruimte. Kinderen nog meer. Laat ons samen in harmonie met elkaar en met de natuur... samen leven in een rustig Mazenhoven. Wij doen niet mee met mensen die enkel geldelijke belangen beogen en verdedigen. MAZENHOVEN ... wij zijn fier op u.

Bart Bosmans6 jaar geleden Het voorstel vermeldt fietssuggestiestroken vanaf de Smispoelweg tot de Sint-Pietersstraat. Visueel zouden de fietssuggestiestroken de Burgemeester Vinckenlaan ontsieren. Het is nu (nog) een mooi zicht. (Jammer van het langzaam afnemend aantal bomen...)Een fietssuggestiestrook betekent niets. Het legt de fietsers niets op en evenmin wordt de voertuigen een bepaald rijgedrag opgelegd. Het is letterlijk wat de term zegt. Een strook en een 'suggestie' voor fietsers (of voor bestuurders dat er zich fietsers op de baan kunnen bevinden).Maar het aanleggen van zo'n betekenisloze (ontsierende) strook kost wel geld. Dat geld kan beter besteed aan maatregelen die wel een effect kunnen hebben (herplant bomen) en waar gedragsregels aan verbonden zijn (borden voor fietsstraat of zone 50 en 30).

peter pesch6 jaar geleden

Filters

Totaal aantal items: 35

Er zijn 35 projecten beschikbaar.

geen tagfilters.

geen tagfilters.